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OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼:“ChatGPT”是一個可怕的名字

OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼:“ChatGPT”是一個可怕的名字

12月8日消息,人工智能聊天機器人ChatGPT如今已經成爲一個家喻戶曉的名字,但這並非意味着OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)喜歡這個名字。

奧特曼最近在喜劇演員特雷弗·諾亞(Trevor Noah)的播客上說:“這是一個可怕的名字,但它可能無處不在,永遠不會改變。現在該怎麼辦?”

奧特曼以開玩笑的方式向諾亞徵詢其他名字的想法,並想知道ChatGPT是否可以被縮短爲“GPT”或“Chat”。

這款聊天機器人於2022年11月首次推出,不久前剛剛度過發佈一週年紀念。據悉,ChatGPT最初發布時,在內部被描述爲“低調發布”,以至於OpenAI的許多員工當時甚至不知道它已經上線。

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但到今年1月份,它的月活躍用戶估計已達到1億。而現在,正如奧特曼所說,它已經變得無處不在。

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奧特曼說:“沒有營銷人員會選擇ChatGPT作爲聊天機器人的名字,但我們可能會堅持使用它。這也許不是什麼問題。”

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從好的方面來看,“ChatGPT”肯定比之前的暫定名稱“Chat With GPT-3.5”聽起來更好。(小小)

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KYMCO光陽機車於2023米蘭機車展發表多款新車,執行長柯俊斌更親臨現場並分享許多海內外資訊。 圖/KYMCO提供

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KYMCO新車陸續到位以及產能順暢雙重推進之下,KYMCO於11月重返市場銷售冠軍,並且市佔率更達到近四成(39.6%)表現,加上年底前環保署汰舊換新補助即將到期,KYMCO執行長柯俊斌預估:看好今年臺灣機車市場的成長力道,將會比去年增加10萬臺數,KYMCO也將重返銷售年市佔率三成佳績。

KYMCO光陽機車在歐洲銷售表現亮眼,2023年義大利米蘭機車展攤位現場的人潮更是絡繹不絕。 圖/KYMCO提供

剛結束的2023年義大利米蘭機車展(EICMA),KYMCO光陽機車也相同捎來好消息。不僅發表簡約時尚的SKYTOWN,以及入門級復古速克達FILLY 50等數款新車,穩坐歐洲進口品牌第一名、速克達市場銷售第三名佳績,針對全球電動機車發展也推出顛覆市場生態的Ionex BMU電池計量模組。

KYMCO光陽機車不僅在米蘭機車展發表多款新車,還發表顛覆電動機車市場生態的Ionex BMU電池計量模組。 圖/KYMCO提供

回到臺灣機車市場,KYMCO執行長柯俊斌更是信心滿滿,不僅因爲11月重返銷售冠軍並且連續四個月市佔率重回30%以上。先前「轟動時刻Time to Roar」發表會的新車也開始發酵中,加上環保署汰舊換新補助金將於今年底到期,不僅有望帶動品牌整體銷售臺數,執行長柯俊斌也預估KYMCO的年度市佔率將會回升到28-30%。

KYMCO已經連續四個月市佔率重回30%以上,加上汰舊換新補助金將於今年底到期,預料12月新車將持續熱賣。 圖/KYMCO提供

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自「轟動時刻Time to Roar」新車發表會後,KYMCO光陽機車也接連在全臺舉辦數場新車試乘會。KYMCO執行長柯俊斌表示先前親自到現場探查後,發現報名試乘人數比預期還要更多,每場幾乎都是爆滿狀態。反應熱絡的態勢也直接轉換到新車訂單上,就算今年只剩下一個月,KYMCO執行長柯俊斌也樂觀看待能持續旺到明年車市。

KYMCO全臺新車試乘會民衆反應超乎預期,讓KYMCO執行長柯俊斌樂觀看待車市並且還能再旺到明年。 圖/KYMCO提供

超级神掠夺

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KYMCO執行長柯俊斌特別提及「轟動時刻Time to Roar」發表會中兩款最受歡迎的新車,分別是目前接單排隊已經400-500臺的K1超級英雄。在豪華全民旗艦產品定位下,KYMCO K1超級英雄不僅有同級最亮LED頭燈、超越同級後雙避震系統以及先進的iCBS智慧煞車系統,重點是價格還與對手相當,難怪會成爲當紅熱賣車款。

KYMCO K1超級英雄在大幅超越同級配備的優越產品實力之下,目前接單排隊待交車已經有400-500臺。 圖/KYMCO提供

KYMCO全新「Moto家族」魔鬥系列爲針對個性化、風格強烈的買家而來,當中「白牌競速之王」的RCS Moto捍衛戰士,在霸氣的機甲外型之下搭載全新京濱噴射科技VVCS戰戟4V引擎,擁有市場最大14匹馬力,還有TCS與ABS雙電控安全系統加持、LED魚眼大燈等高階配備,目前排隊等待交車也多達100-200臺且後勢看漲。

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白牌競速之王KYMCO RCS Moto捍衛戰士,具備同級最大14匹馬力表現,目前排隊等待交車已經有100-200臺。 圖/KYMCO提供

雖然11月新車交付大增,但KYMCO執行長柯俊斌坦言零件供應速度還是不如預期,尤其先前「GP125 地球史上最優惠」方案累積的龐大訂單,以及後續新車再加入的新訂單,這些都要需要時間逐步消化。不過KYMCO執行長柯俊斌也保證,年底前優惠方案的GP125全數交車排程依舊不會變。

KYMCO目前仍苦於零件供應不及的問題,但執行長柯俊斌掛保證優惠方案的GP125,年底前全數交車排程不變。 圖/KYMCO提供

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無邊框旗艦 nubia Z11京東商城開始預約

無邊框旗艦 nubia Z11京東商城開始預約

(原標題:無邊框旗艦 nubia Z11京東商城開始預約)

6月28日下午,努比亞在北京國家會議中心發佈了全新nubia Z11,這是兩個月以來努比亞的第三款新品。Z11依舊延續了Z9的無邊框設計,並在機身材質,厚度等方面做了諸多改進,採用驍龍820處理器,nubia Z11採用了金屬機身搭配2.5D玻璃的設計,針對Z9機身厚重的缺點進行改進,整機尺寸爲151.8*72.3*7.5(mm),重162g。採用5.5英寸顯示屏,整機屏佔比高達81%,機身非常修長,視覺效果非常驚豔。

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拍照依然是Z11的亮點之一,nubia Z11前置相機爲800萬像素,主攝像頭採用了1600萬像素的索尼IMX 298,並同步發佈了努比亞自主研發的NeoVision 6.0拍照系統,推出了手持長曝光功能,讓“拍出一張好照片”的門檻變得更低。nubia Z11搭載驍龍820處理器,主頻爲2.2GHz,電池容量爲3000mAh,支持快充,採用USB Type-C接口。支持雙卡雙待和全網通3.0。

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nubia Z11擁有4GB RAM+64GB ROM的標準版和6GB RAM+128GB ROM的尊享版兩個版本,本文爲大家推薦的是標準版。■

星辰視頻 2023-12-07 08:46:03

界面新聞 2023-12-07 07:54:25

上觀新聞 2023-12-07 08:45:10

央視新聞客戶端 2023-12-07 07:35:59

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麟閣政經 2023-12-07 13:57:48

拾壹叔 2023-12-07 20:31:37

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可達鴨面面觀 2023-12-07 16:44:15

CCTV國際時訊 2023-12-07 15:28:23

重慶地產視野 2023-12-07 13:50:48

青夢白話 2023-12-07 16:17:37

凡事一定有辦法13119 2023-12-07 11:11:24

澎湃新聞 2023-12-07 14:04:27

星辰視頻 2023-12-07 17:51:23

小火柴視頻 2023-12-07 18:17:01

凡事一定有辦法13119 2023-12-07 12:03:13

央視新聞客戶端 2023-12-07 08:37:24

本站體育 2023-12-07 10:58:16

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瞄準智能駕駛 產業鏈公司密集招兵買馬

瞄準智能駕駛 產業鏈公司密集招兵買馬

11月29日,百度、小米等企業針對自動駕駛領域發佈多個招聘崗位。此前,英偉達發佈招聘公告,提供自動駕駛軟件、自動駕駛平臺、地圖及仿真等多個崗位,擬擴大其自動駕駛中國團隊。中國證券報記者梳理髮現,今年以來從事自動駕駛業務相關企業紛紛招兵買馬,加大自動駕駛領域的投入。

在相關政策推動下,車企智能化進程加快,自動駕駛領域應用加快落地。業內人士表示,高階智能駕駛產品投放節奏將加快,相關企業加速技術迭代打造“護城河”。

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自動駕駛工程師走俏

“現在自動駕駛軟件工程師很走俏,薪資要求很高,各大主機廠花高價到處挖人。”一位汽車零部件企業負責人告訴中國證券報記者。

11月29日,記者在第三方招聘平臺注意到,小馬智行、百度、滴滴出行、小米、北汽福田等企業針對自動駕駛領域發佈多個招聘崗位。

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今年以來,新勢力車企理想汽車持續加大自動駕駛相關崗位招聘。理想汽車近期發佈的2024年校園招聘公告顯示,面向海內外應屆畢業生提供算法研發、軟件研發、數據挖掘等多類崗位。

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自動駕駛相關企業紛紛擴大自動技術團隊,反映出汽車智能化競爭加劇。

11月17日,工業和信息化部等四部門發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》。業內人士表示,對搭載L3級及L4級自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展准入試點工作,意味着智能網聯汽車商業化運行正式啓動,產業發展邁出關鍵一步。

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中信證券研報顯示,高階智能駕駛“玩家”將進一步加快自動駕駛技術研發和產品投放節奏,強化消費者認知和品牌形象,建立真正的“護城河”。

車企加速智能化轉型

近期,理想汽車和小鵬汽車等企業紛紛發佈智能駕駛方面的新進展。

11月28日,理想汽車董事長兼CEO李想稱,今年12月公司的城市NOA正式版將覆蓋全國高速及100座城市。NOA即導航輔助駕駛,具備點到點智能輔助駕駛能力,根據使用場景不同,分爲高速NOA和城市NOA。

小鵬汽車表示,全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鵬G9、G6及P7i用戶全面推送,開放無圖城市導航輔助駕駛功能,並覆蓋20餘座城市。小鵬汽車表示,作爲國內首個量產落地高階城市輔助駕駛功能的車企,小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳、佛山和全國高速路段完成了智能導航輔助駕駛功能覆蓋。

生育率難提升 中國人口負成長可能持續到下世紀

此外,長安汽車與華爲合作升級,加速智能化轉型。長安汽車近期發佈公告,與華爲簽署《投資合作備忘錄》,華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司,業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺等,長安汽車擬投資該公司並開展戰略合作。

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近期上市的智界S7搭載了華爲的泊車代駕功能。據悉,其泊車代駕功能可以在無人駕駛的情況下,自主完成禮讓行人、倒車避讓、極限會車、自動泊車、自動接駕等操作。

產業鏈公司有望受益

“智能駕駛全面提速,相關產品持續落地,問界新M7持續熱銷,智界S7、阿維塔12等訂單向好,智能駕駛有望逐步邁入收穫期。”東海證券研報顯示。

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近期,多家上市公司披露在自動駕駛領域的佈局情況。11月28日,盛路通信在投資者互動平臺上表示,公司在自動駕駛領域已取得數個項目,部分實現量產交付。

業內人士表示,預計明年各大車企城市NOA功能將陸續上線,消費需求有望釋放,提升智能駕駛滲透率。隨着智能駕駛功能向更低價位車型滲透,預計激光雷達、高像素車載攝像頭、4D毫米波雷達等傳感器將迎來爆發。

联上射三箭 乐观明年丰收

開源證券表示,在自動駕駛功能快速滲透的背景下,汽車智能化帶來車載算力升級需求。隨着汽車電子電氣架構逐步走向集中,大算力平臺滲透率將持續提升。此外,智能化將帶來車載半導體、線控制動、車載軟件等領域的需求,產業鏈企業有望受益。

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傳任天堂NX主機本週發佈:或349美元起

傳任天堂NX主機本週發佈:或349美元起

(原標題:傳任天堂NX主機本週發佈:或349美元起)

北京時間10月18日消息,任天堂作爲電視遊戲主機方面的三強之一,最近兩年卻不盡如人意。不過,任天堂決定要從全新NX主機身上找回自信。最新消息稱,任天堂很有可能會在本週發佈NX主機。

媒體援引可靠知情人提供的消息顯示,任天堂本週會正式發佈NX主機,也就是要趕在10月26號的財報會議前。這樣做的目的就是提升市場對任天堂的預期。

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根據網友曝光的消息,任天堂NX主機主機和掌機合二爲一的產物。在主機進行遊玩的時候顯示的是1080P和60幀的速率,而使用掌機的時候爲900P,比之前傳聞的720P分辨率高上不少。

任天堂NX主機在設計上將不會搭載傳統的十字鍵而是四個分開的按鍵,另外任天堂NX上面還會新增分享按鈕,跟索尼的Share鍵類似,可以將截圖或者視頻上傳到社交網絡上面去。並且還增加了新的連接設備能夠讓NX與PC相互連接。

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另外任天堂首發遊戲一共有四款,其中一款是《馬里奧》系列遊戲,而且NX主機比Wii U包裝大得多,但是卻十分地簡潔。最後任天堂NX捆綁遊戲的售價爲399美元,估計單賣爲349美元,其發售日爲可能會在2016年12月31日。

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董揚:中國動力電池產能並沒有失控

董揚:中國動力電池產能並沒有失控

中新經緯11月24日電 題:中國動力電池產能並沒有失控

作者 董揚 中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長

2023年以來,中國新能源汽車和動力電池依然發展良好,但由於基數變大,新能源汽車增長速度已由2022年的90%以上,降至10月的30%左右,動力電池產能利用率也比2022年有明顯下降。因此業內專家普遍對於動力電池會不會產能過剩有所擔心。對此,筆者的看法是,問題確實存在,但沒有大家擔心的那麼嚴重。

第一,目前產能沒有失控。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計,截止到2022年年底,中國動力電池產能爲1260Gwh。截止到2023年6月底,中國動力電池產能爲1860Gwh。2022年中國動力電池產能利用率爲51.6%,2023年有可能降至41%。考慮到儲能電池和出口電池增長速度大於新能源汽車增長速度,可以較快消化動力電池產能;再考慮到幾年內動力電池工藝路線不會有大的變化,已建產能不會形成浪費,所以可以說目前產能並沒有失控。

第二,動力電池不是最終產品,產能利用率較低是產業一般規律。由於目前動力電池產品尺寸規格型號較多,一條動力電池生產線一般只能對應一種新能源汽車產品。而整車和動力電池的匹配需要1.5~2年的時間開展匹配認證實驗,匹配完成後整車廠會要求動力電池生產工藝穩定,材料採購也不得隨意變化。整車型號與動力電池產線是相對固定的對應關係。建成的前兩年,對應的新能源汽車型號銷量在爬坡,該動力電池產線利用率只能處於低位;而後幾年新能源汽車銷售高峰過去,雖然產量下降,但動力電池產線仍需保留產能,產能利用率也是比較低的。所以動力電池綜合產能利用率在50%~60%是比較理想的狀況,明顯低於一般最終產品產能利用率的70%~80%。中國2022年動力電池產能利用率51.6%是正常狀況。目前,中國汽車動力電池產業創新聯盟正在提出電池規格尺寸歸一化的建議。如果電池規格尺寸能聚焦於常用幾種,全行業的產能利用率也會相應提高。

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第三,控制動力電池產能增長過快,建議優先採取限制地方政府過度補貼的方法。當前中國動力電池產能增長較快的最主要因素,是地方政府給予高額補貼。去掉這個不正常因素,動力電池產能擴張速度會明顯下降。對此也有以下三點需要把握:一是對於動力電池建設給與政府補貼是世界通行的做法。美國和歐盟都對動力電池產能的建設有較高的補貼。同樣的情況還見之於半導體芯片的產能建設。二是中國地方政府過去幾年對於動力電池產能建設的高額補貼,對中國動力電池產業的高速發展起到了重要的推動作用,不宜全盤否定並追責。三是中國動力電池產業已經發展壯大,並且有產能過剩的可能,現在需要嚴格控制地方政府的高額補貼行爲。

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得益於全行業的努力和中國的體制優勢,中國新能源汽車和動力電池產業發展良好,並且取得階段性優勢。但我們對於有優勢的產業如何發展,還缺乏管理經驗,需要認真實踐和探索。(中新經緯APP)

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泰規Toyota Yaris三度小改款。 圖/Toyota

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臺灣人暱稱小鴨的Toyota Yaris不僅是Toyota在全世界B-Segment級距的戰略車款,更是會因應各區域市場狀況,發展出不同規格型號的產品。如臺灣和東南亞地區竟仍在販售代號XP150的Yaris,並沒有改款爲TNGA底盤的XP210。且在泰國,Toyota在3月份更對他進行了第三次小改款,針對外觀、配備和安全性做升級,看來這款已經銷售十年的小鴨還得再戰一陣子。

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泰規Toyota Yaris。 圖/Toyota

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泰國的這一款Toyota Yaris爲基於舊型EFC平臺的第三代車型,代號XP150,於2013年發表,並在 2017 年、2020年和2023年都進行了改款動作。與現在在日本和歐洲販售的第四代TNGA底盤車型(XP210)和泰國在售的DNGA底盤Yaris Ativ/Vios (AC100)基本上沒有關聯。

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泰規Toyota Yaris。 圖/Toyota

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在外觀上泰國Yaris最明顯的改變是在於車頭部分已更新爲Toyota最新Hammerhead Design家族語彙,儘管因爲世代差距,其造型的整合度還是有這麼一點違和感,但那組L型的日形燈條的確是有跟上家族風格。前保杆部分有着十分巨大的進氣壩設計,雖然棱棱角角的折線與車身圓潤的線條互相沖突,但改變造型後的確能給消費者多一點新鮮感,至於車尾部分的設計就沒有變動。

泰規Toyota Yaris LUSSO套件。 圖/Toyota

泰規Toyota Yaris LUSSO套件。 圖/Toyota

不過在泰國當地也提供個人化運動套件選配,Lusso套件有全車空力套件,包含前下巴、側裙、後尾翼以及包裹着中出尾飾管的後保杆。另一組Presto套件則具有更運動化的空力套件,無論是前下巴、後保杆造型乃至於尾翼都更具侵略性,更別說口徑不小的雙出排氣尾飾管,即便是裝飾用也達到了絕佳效果。

泰規Toyota Yaris Presto套件。 圖/Toyota

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在車室內部並沒有做太大的改變,根據等級不同,中控螢幕也有不一樣的形式,最高階版本配備了9吋中央觸控螢幕。根據車型等級,座椅材質也有不同的變化,後排座椅的材質也比以往有所提升(織布/皮革);同時也新增雙USB-C充電孔、整合式行車記錄器、防眩光後視鏡、感應式雨刷、360度環景等功能。

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Yaris也可選擇紅色內裝。 圖/Toyota

Yaris後座座椅材質有升級。 圖/Toyota

安全配備方面雖然TSS仍然沒有配備ACC等功能,但仍然有基本的盲點偵測和後方來車警示。動力部分,使用1.2升自然進氣引擎,搭配CVT變速箱,可產生91hp馬力和11.1kg-m的扭力。

泰規小改後的Yaris根據車型不同有三種不同的中控螢幕。 圖/Toyota

改款後的泰規Toyota Yaris起價爲559,000泰銖(約49.7萬臺幣)。目前暫且不知道小改後的Yaris會不會導入其他東南亞市場。但可以確定的是,臺灣的國產小鴨將會於今年第三季正式停產,並導入另一款以DNGA底盤打造的小型CUV接替其市場。

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360環景、防眩後視鏡、USB-C充電孔、整合行車紀錄器。 圖/Toyota

雲創數據:針對產業需求,推出了cGPT系列產品

雲創數據:針對產業需求,推出了cGPT系列產品

雲創數據近日在接受調研時表示,公司針對產業需求,推出了cGPT系列產品,陸續實現與國產化平臺兼容性合作及互認證,推出國產化解決方案。公司與協鑫合作主要在人工智能算力中心建設方面,涉及管理控制、建設算力中心相關的軟硬件產品和儲能大模型的AI算法優勢。新推向量計算一體機和大模型訓練推理一體機均爲軟硬件一體化,支持私有化訓練部署和推理等,主要用於智能寫作、智能問答等領域。公司以軟硬件一體化形式在客戶網絡中部署交付項目,屬於私有云產品和解決方案範疇。

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新華社倫敦11月22日電(記者郭爽)英國航天局在英國太空會議上宣佈,將投資300萬英鎊(約合375萬美元)建造一顆新的地球觀測衛星,加入大西洋星座項目。  英國航天局在正於貝爾法斯特召開的英國太空會議上宣佈,計劃與葡萄牙和西班牙一道成爲大西洋星座項目的成員,旨在進一步加強英國在地球觀測技術方面的能力。英國航天局在一份聲明中表示,將與英國“開放宇宙”公司合作開發一顆新的地球觀測衛星,以成爲大西洋星座項目的第一批衛星。  大西洋星座項目發起之初設計爲由16顆小型地球觀測衛星組成,重點監測氣候變化的影響。其中,8顆衛星將在西班牙開發,8顆在葡萄牙開發。西班牙和葡萄牙共同出資來實現該項目,作爲對歐盟“哥白尼”項目的補充。  英國這顆新建衛星將與項目首批衛星中的另外3顆葡萄牙衛星採用相同設計,並將發射至同一軌道平面。這將在星座形成之初顯著增加再訪問頻率到33%,意味着可以對地球上的同一點進行更多觀測,並提供有價值且定期更新的數據。星座數據的主要應用將包括救災行動、氣候變化指標的早期探測、提高農業生產力和改善能源利用。  英國科學、創新和技術部國務大臣安德魯·格里菲思在一份聲明中說,地球觀測將在應對氣候變化和救災等全球挑戰方面發揮絕對重要的作用,並可同時支持農業和能源等英國關鍵產業。  英國太空會議於11月21日至23日在北愛爾蘭貝爾法斯特舉行。會議期間,英國航天局宣佈將投資400萬英鎊(約合500萬美元),用於支持23個航天技術項目,旨在提升英國在新航天技術和應用方面的國際地位。此外,該機構還表示正在投資創建火箭研究、培訓和教學中心,提供火箭科學博士學位,以支持英國衛星發射市場。(完)

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科普Q1:爲什麼是現在?

事實上AI研究員們一直在追求LLM這類通用模型,就像是物理學家在追求大一統模型一樣。然而機器學習中執行能力是很重要的考量指標(比如CV中就是識別正確率),它決定了能不能落地到場景中使用。

而在GPT2時期,通用AI的執行能力比起垂類AI相差的太多,所以一直沒有很好的反響。GPT3引入了人類作爲標註員進行投票(RLHF機制)和加註大量數據後,通用AI的執行能力迅速逼近垂類AI。

數據越大越好(ScalingLaw)被證實、涌現被證實,接着ChatGPT以對話形式迅速獲得了過億用戶。LLM掀起了巨浪。

科普Q2:這次的AI和之前有什麼不同?

用戶感知ChatGPT會和Siri、小愛有什麼不同?比如你問Siri今天天氣怎麼樣,它會先用知識圖譜解讀這段話,然後調用對應的天氣AI接口後輸出結果,所以Siri=多個垂類AI + 知識圖譜縫合。

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顯而易見,Siri的上限取決於你的內置垂類AI數量。當意外場景出現時,它會說:“我不明白你的意思,讓我們換個話題聊聊”。如果你想突破這個桎梏,你就需要訓練更多的垂類AI,而每訓練一個垂類的AI需要大量數據和成本。

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而GPT是直接通過海量數據+文本挖空,去查找對應的文本,然後會得到很高的詞頻然後輸出結果,以此達到優秀的語義分析能力。重點在於:沒有預置場景值訓練,也不需要知識圖譜解讀,GPT是真正意義上的通用AI,它的上限取決於你的指令(Prompt)。

一、範式轉移

且不論技術上限,理想情況下這次的AI會朝着什麼方向發展呢?看技術paper是很難看的到脈絡的,事物在不斷髮展。

我覺得比較好的思路是看領航者Sam Altman怎麼想。Sam寫過一篇文章叫《萬物摩爾定律》,其中暢想了AGI如何改造人類社會,其中的核心就是將人的成本從邊際成本變成固定成本,固定成本意味着每18個月成本就會減半,最終將無處不在。

比如過往培養一個律師需要大量的學習進修和案件實操,但AGI可以將律師代碼化,讓原本只能服務少數人的律師能夠被所有人調用,且不需要更多成本。

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而這次的改變是:信息(information)→ 知識(knowledge)。

不同於垂類AI,LLM擁有組裝所有信息的能力,也能輸出各種人類能輸出的結果。也就是說原本需要靠人來組織信息的需求,現在靠AI都有機會完成。

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二、定義LLM:缸中之腦

Sam提到建立AGI的四大要素:

涌現(emergence)機器也能表現出類人的智能性。

自解釋性(Affordance)視覺屬性,暗示用戶應當怎麼使用。

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代理(agency)當智能出現後,人們能將任務託管。

具身(embodiment)機器肉身與物理世界交互,完成任務。

可以看出,Sam的最終目標是爲了讓AGI替代人類完成任務,目前的進度是體現出了類人的智能性,LLM擅長以人類的角度組裝信息,所以我們不妨大膽一點,先把LLM的終局當成“缸中之腦”。

① 這能夠解釋一些現象的必然性:

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對話交互最先出現是必然:無論是文生圖還是ChatGPT,人們想要感知一個可思考的大腦,最自然的方式就是對話,我們在現實中就是這麼和其他人互動的。

② 除了對話,腦也能基於已有知識解讀:

腦可以演算預測:對蛋白質結構進行推理。

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腦可以識別信息中的意圖:從用戶的對話中發現用戶的需求並找到對應業務分流(如Plugin),比如識別代碼來猜測代碼的目的,甚至是操作代碼。

③ 還有代理(agency)上的嘗試:

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腦的反思和執行:AutoGPT、AgentGPT。

腦和腦之間的協同:“西部世界”小鎮遊戲。

至於是不是OpenAI官方下場嘗試已經不重要了,它是必然會發生的嘗試。以後可能還會出現更多“腦”相關組合的嘗試…

簡而言之,我們在思考LLM可以做什麼的時候,不妨想想現在人都在做什麼腦力工作,這些都是有可能被切片替換的,自然也會有新的產品機會。

三、LLM當前技術侷限性

理想歸理想,應用歸應用。現在可以看看LLM技術的侷限性了。以下是我收集到的一些技術上的侷限性:

1. 無法內部對話(有部分可以通過step by step解決)

在微軟的《人工通用智能的小火苗:與 GPT-4 共同完成的早期實驗》(Sparks of Artificial General Intelligence: Early experiments with GPT-4)文章中提到:

模型具有生成正確答案所需的足夠知識。但問題在於 GPT-4 輸出生成的前向性質,下一個單詞預測架構不允許模型進行「內部對話」。模型的輸入是「多少個質數…」這個問題,期望的輸出是最終答案,要求模型在(實質上)單個前饋架構的一次傳遞中得出答案,無法實現「for 循環」。

2. 脫離物性(很快會被解決,如SAM,GPT4)

GPT它基於現有的符號系統,符號秩序去計算。這會導致和“物”分裂開來,他看不到那個真正的“物”。它看不到那個未被符號化的實在界。悖論恰恰是這樣的,在某個時刻純粹的差異出現了,AI不能把握符號秩序內的衝突對抗性,或者因爲視差看不見的那部分。

3. 出現幻覺

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有人用「隨機鸚鵡」來形容大模型沒有理解能力、出現幻覺(hallucinations)等行爲,詬病這些模型只會製造語法上合理的字串或語句,並沒有做到真正的理解,甚至LeCun(AI之父之一)也說將大模型稱爲「隨機鸚鵡」是在侮辱鸚鵡。

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這裡着重提一下Yann LeCun的看法

https://drive.google.com/file/d/1BU5bV3X5w65DwSMapKcsr0ZvrMRU_Nbi/view

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自迴歸 LLM 可能很有用,尤其是對於寫作和編碼幫助

大模型通常會產生幻覺或產生並非基於事實信息的內容

大模型對物理世界的理解有限,這可以通過他們在某些謎題上的表現來觀察得到

大模型的計劃能力相當原始

大模型的工作記憶有限

大模型對每個生成的token執行固定數量的計算步驟,從而限制了它們更具動態性的潛力

大模型遠非圖靈完備,這意味着它們無法模擬通用計算機

自迴歸生成過程呈指數發散且難以控制

但我認爲Lightory說的非常有道理:

人類實際上也只是在使用概念、而不考察概念。這種方式恰好佐證了 GPT 技術路線的有效性。GPT 是否真正理解知識、是否真正具備智能已經不重要。真正重要的是:LLM表現出理解知識和具備智能。

這裡也引用推友廖海波(@realliaohaibo)的一段話:

有業界知名大佬公開認爲:GPT只是概率模型,並不理解事物的底層本質,所以沒什麼卵用。我不太同意。

人腦神經元的層面上也不理解邏輯,但是組合起來對外表現就是可以邏輯推理。就好像晶體管看見自己表現的0/1,不知道自己在顯示一個像素還是一個字母一樣。這是一些事實,甚至不是一個觀點。

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儘管目前有諸多缺陷,但算不上致命,LLM當前依舊可以定義爲“大腦”,只是略有殘缺。

四、LLM落地-前期

救命!我的男票是妖怪

History does not repeat itself, but it does often rhyme.

歷史不會重複,但是會押韻。

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很顯然,我們能從侷限性中感覺到,當前的AI和理想中的AI存在着一些距離。想要在人類和現實交互環節中嵌入更多AI,不斷對齊(Alignment)是關鍵,AI與現實世界匹配越多,能做的就越多,人需要做的就越少。

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我認爲文生圖是走在文生文的前面的,文生圖的進化方向預示了LLM輸出質量的可控性是短期內商業落地的重點:

Mid journey → 在線大模型(GPT)

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StableDiffusion → 本地大模型(本地GPT模型)

LoRA → 微調模型(system、fine tuning、embedding,類GPT的本地LoRA模型已經出現)

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ControlNet → 局部內容控制(肢體控制是文生圖技術,文生文還未出現對應技術,會不會出現存疑)

但文生圖是有標準的生產場景的(比如主美可以自訓練Checkpoint、LoRA來獲得想要的風格,ControlNet可以做AI模特等),文生文沒有。

我認爲短期文生文對齊是需要基於場景的,而且要做很多的用戶意圖識別,因爲用戶有時候描述不清楚自己的需求。

無論是產品上還是技術上的,這裡的對齊,主要應該是對齊身份/職業/大腦功能模塊,人在社會的角色工具性突出,對應的就是身份/職業。對齊人比較偏情感需求。

除了整塊大腦之外,當然還有顆粒度更小的應用,比如做簡單的泛化判定,實質上就是在把大腦進行工具性的切片。(下方是泛化判定的梗case)

User:

從現在開始,請你按照我的要求進行回覆

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①如果文本正在陳述觀點,無論觀點對錯,你只需要回覆我”典”

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②如果文本中存在偏袒維護某一方的行爲,你只需要回覆我”孝”

③如果文本中情緒傾向偏急躁與消極,你只需要回覆我”急”

密山 市民大厦贴心服务百姓

④如果遇到了無法判斷的文本,你只需要回覆一個”6″。

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你的輸出只能包含一個字,不要包含其他的內容。

GPT:明白,我會按照您的要求進行回覆。

User:你說得對,但原神是米哈遊自主研發的一款全新開放世界冒險遊戲

GPT:典

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User:原神怎麼你了?

GPT:急

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User:給世界一點小小的中國震撼

GPT:孝

接下來,如果我作爲一個創業者想參與應用層,我應該怎麼入場?

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1. 挑什麼業務

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投資機構是商業的第一梯隊,僅次於創業者,先看看他們的共識。

做有數據壁壘的業務:當前主流認知是AI 領域的用戶量以及背後的行業/行爲數據,是可以輔助模型生成更高質量的對話,是正向循環的。這樣就會有先入壁壘。

做不會被取代的業務:OpenAI、大公司不會做的纔是機會,這樣可以確保不會被大流碾壓和替代。

做可行性更高的業務:商業化和應用可控程度高度相關,能馬上商業化的一般是對質量要求沒那麼高的環節。

2. “腦”如何工作

如果將LLM抽象爲大腦,按照行爲心理學劃分的輸入(刺激)和輸出(反應),得到的關鍵點有2個:信源(prompt)、信息處理(transform)。

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1)信源(Prompt)

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從信息格式角度說:

除了主流的文字外,圖像理解、音頻、視頻、3D都是能預想到的發展方向。

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但還有另一部分細小的信源:GPS、陀螺儀、GUI交互(如點擊、縮放)、溫度、紅外線、光照等等。這些微小信源以非常具體的數據格式存在,API的加成下我們還能獲得到更多的信息。(比如GPS可以通過高德API獲得到周圍的飯館,商超等)。

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這些信源有的是用戶主動生產,有些是經過用戶允許後可以被動獲取的。

從場景說:

需要去找很可能會產生信源的地方。

文字:bing搜索、諮詢、文檔寫作等。

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音頻:會議、音樂播放、線下聊天等。

視頻:日常拍攝、電影創作等。

GPS、陀螺儀、GUI交互、溫度、紅外線、光照:旅遊、購物等。

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2)信息處理(Transform)

只要LLM拿到了這些信源,他們能做的轉化就很多。由於視頻就是由逐幀組成,以下都簡稱爲圖。

目前主流的是自然語言的轉化。

文生圖:SD/MJ等,可能需要複合工程優化prompt。

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文生文:GPT組織複合信息,形成系統內容(如AudioPen等)。

其次是圖/視頻。

圖轉圖:Image2Image、MJ等。

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還有些硬核的:

比如設備支持的3D座標、點陣等(通過自然語言控制3D人物肢體)…

還有些非常規語言的(雖然不屬於應用層):

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3. 信息→知識的機會

正如上文所說,而這次的改變是:信息(information)→ 知識(knowledge)。以往互聯網應用通過引入“UGC”來解決這些需求,但缺點是需要時間沉澱。隨着LLM的出現,這些原本需要靠人來組織的需求,現在靠AI都有機會完成。

所以從產品角度很容易得出結論:

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需求如果只到信息則機會不大。

google等傳統應用就能搞定:比如查天氣,目前的互聯網應用基本都在解決信息檢索的問題。

未被滿足的需求,需要信息組織的有機會。

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具體來說會馬上有結構性變化的一些需求case:

諮詢:我開車撞了人,需要賠多少錢(傷殘程度、所在城市、民法典、裁判文書網信息組合)

購物建議:我要去夏威夷,需要購買什麼用品(夏威夷溫度、google上的大量信息組合)

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已經有需求,但是以往是靠堆人/堆成本的有機會。

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鑑於現在LLM輸出的質量並不穩定,在面向C端商業化時,對成品質量要求/可控性要求越低的,越容易低成本商業化(比如Hackathon中分鏡、嫌犯畫像等)。

B端涉及大量僵硬邏輯的:OA、ERP、RPA等,因爲業務複雜,每出現一種情況就需要添加新的邏輯和成本,現在可以靠GPT識別自然語言意圖並收束到代碼動作(action)的能力達到更靈活的效果。

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但這些都會被新的交互範式所推翻重構。

因爲這些論斷都是建立在舊交互上的習慣難以遷移的基礎上的。

基於舊交互做的膠水,在AI還未完善的時候當然有一些好的結果,但是當未來AI可以完成對指令的自我優化,技術一定會向着一切從簡的方向走。

目前的界面無法個性識別每個用戶的意圖,所以設計的是滿足大多數人需要的界面。雖然LLM的出現並不能完全解決意圖的識別問題,但是會極大地簡化交互過程,以更自然,更個性化的人機交互形式呈現。

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五、新交互範式-中期

進入的標誌是出現了新的AI交互範式,並以一種不可逆轉的形式向大衆普及。

新的設備是什麼?還會是手機嗎?(手機的LBS和PC的LBS本質上是兩個東西,手機上的圖像輸入和PC的圖像輸入也是兩個東西。不能用舊認知去看新東西。)

終端肯定是本地大模型和多個小模型,身份定製化,私人化,專業化,情感化。

我認爲對話框不是終點,信息的意圖識別纔是終點。而基於場景,做的複合信息的意圖識別標準化是Dirtywork。這意味着LLM不是燈泡(電器),而是電網。

簡單類比下:當你意圖清楚時,你是給siri輸入內容讓app打開app的對應內容快,還是直接點擊指定的app更快?意圖識別取代不了對話框,但很有可能可以取代桌面的文件夾陳列。

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新的交互範式發生時,是有窗口期留給開發者跟進的,LLM能完成任務,但用戶有時無法描述具體的意圖,這之中存在着GAP,要麼開發者做Dirtywork,要麼純靠AI來猜測意圖來設計交互,個人認爲後者短時間不太可能做到,要達到這樣的涌現,需要的信源太多,計算量也太大。

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六、賽博具身-後期

這部分和IOT相關,是Tesla和波士頓動力這類實體硬件的領域,LLM想要完成更現實的任務從而真正達到生產力解放,擁有一個“身體”是必然的,但未必長得像人(hh),這還太遙遠,就不展開說了。

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